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15万新能源车两年贬值到四五万 官方脱手能否营救保值忧忧郁?

admin 2020-01-11 15:22 未知

15万元新能源车两年贬值到四五万 官方脱手能否营救保值忧忧郁?

正打算换车的新能源车主张师长比来很抑郁,近15万元购买的国产新能源车刚跑两年,在二手车商那里价格被压到了四五万元,贬值率超过六成。而同样价位的燃油车,跑两年还能卖七八万元,贬值率不到四成。

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张师长的经历折射出不少新能源车主的苦死路。近期,造车新势力蔚来继威马之后,在App上线了官方二手车入口,期待经历官方回购手法营救新能源车主的“保值忧忧郁”。但放眼整个新能源市场,二手车营业仍处于待拓荒状态,买车简单卖车难的近况很难转折。

纯电动车主遭遇换车难

对于一些喜欢益“追新”的车主而言,新车开个几年就转卖二手车市场,继而再换新车成为“通例操作”。但这份萧洒对新能源车主来说却很迢遥。

比来到特斯拉体验店体验了一把国产Model 3后,张师长动了换车念头。但在询问二手车车商后,他发现刚买了两年的纯电动车价格已经大跌六七成。不愿意的他,又把车辆遵命本身的“心绪价格”挂到了二手车网站上,终局不息门可罗雀,张师长不得不歇了换车心思。“以现在如许的保值率,新能源车基本买了就别想换,要不就太亏了。”张师长有些无奈地说。

市民何师长购买的一辆腾势电动车已经开了四年多。“几年下来觉得电池照样显现了一些衰减,原本足够电能够跑280公里到300公里,现在只能跑230公里旁边。稀奇是冬天,跑得更少,失踪电很快,充电频次添补。”何师长坦言想过换车,但是到二手车市场逛了一圈, 2号站注册登录发现车商不光压价很矮而且收车意愿不大。“车商都劝吾这车没什么市场,照样别卖了。”何师长叹了口气。

根据中国汽车流通协会公布的《2019年6月中国汽车保值率通知》,三年车龄的纯电动新能源车平均保值率为34.2%,大大矮于传统燃油车。在保值排走榜上,新能源车中惟独特斯拉一枝独秀,其Model S车型三年车龄的保值率达到61.8%。而大量国产品牌新能源车三年车龄的保值率矮于50%。据分析,电动车保值率矮,主要由于占车价一半的电池更新换代太快,又异国很益的回收处理方式。

片面车企探路官方二手车

今年下半年,补贴政策退坡让新能源车市陷入严冬,不息多月销量下滑。除了政策影响,里程忧忧郁、充电未便、保值率矮等一系列题目也让消耗者信念不能。为对抗“保值忧忧郁”,推出官方二手车、挑供回购服务成为一些车企挑振消耗者信念的举措。

近期,蔚来在其官方App中上线了官方二手车入口。记者进入页面看到,现在上线的官方二手车数目不多,根据几款已经营业的车辆来看,在官方二手车平台上,一年车龄的蔚来车辆保值率约在79%。而记者询问多位二手车商,他们给出的价格表现,蔚来一年车龄的保值率仅为60%旁边。

早在蔚来之前,威马汽车也于今年8月公布了智选官方认证二手车品牌,推出了“四直”即“直购、直翻、直销、直租”的营业模式。威马汽车企业传播高级经理外示,威马期待经历“四直”模式构建再营销生态系统,从源头上升迁产品的保值率,降矮用户的换车成本。

不过,新能源汽车产销量较大的北汽、比亚迪等国内龙头车企却迟迟异国官方二手车的走动。在二手车走业行家王萌看来,一些幼多品牌官方愿意“贴钱”回收车辆,主要照样为了升迁销量。由于这些品牌本身产销四周不大,补贴金额也可控。而对于产销四周较大的车企来说,现在推出官方二手车平台照样笔“折本营业”。“这些车企也能够针对一些车型挑出回收换购方案,但回收的二手车能够更多投入租赁市场。”王萌外示。

新能源二手车市场仍待拓荒

个别车企的官方二手车追求毕竟难以撬动整个新能源二手车市场。

记者走访花乡二手车市场发现,市场上的新能源车在通盘售卖二手车中所占比重极幼。二手车经营公司世纪双相符的有关负责人罗潇通知记者,来买新能源车的顾客很少,这也影响到了车商收车的积极性。“现在惟独特斯拉在二手市场上有必然需要。”罗潇坦言:“除了特斯拉和宝马i3,其他的新能源车基本不考虑收,由于比较难卖。”

除了实体市场,记者在瓜子、人人车等线上平台发现,新能源车型选择也不多。“新能源二手车市场现在照样待拓荒状态,归根结底是由于新能源车的保有量还不足。”王萌分析,现在新能源车的保有量近300万辆,而燃油车二手市场爆发时,保有量已达8000万辆,“什么时候新能源车的保有比例达到20%,二手车市场就有看逐渐发展首来。”

“消耗者想要在换车中减矮亏损,只能更多倚赖官方推出的回购换车服务,还难以寄期待于二手车市场的营业。”王萌说。

记者 赵语涵

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